La Arrma Mojave 6S è uno dei desert truck elettrici più amati da chi cerca velocità e spazi aperti: grande, veloce e fatta per correre su sterrato, sabbia e prati. Con la V3 arriva il primo vero rinnovamento dal 2020: carrozzeria senza clip, una struttura interna che protegge telaio ed elettronica e l'elettronica Spektrum aggiornata. Abbiamo messo insieme i dati ufficiali Arrma e le prove pubblicate dalla stampa specializzata internazionale per capire cosa cambia davvero e a chi conviene.
In breve
- Scala 1/7, trazione 4WD, pronta all'uso (RTR): 715 × 355 × 270 mm, circa 6,5 kg.
- Motore brushless Spektrum Firma 4074 da 2050 Kv e regolatore Firma 150A Smart V2 impermeabile.
- Servo dello sterzo Spektrum S665 digitale e impermeabile, radio Spektrum SLT3 con ricevente SR315.
- Batterie: due LiPo 3S in serie (6S) oppure una 6S; si guida anche in 4S. Connettore IC5, compatibile con EC5.
- Velocità: Arrma dichiara oltre 60 mph in 6S, cioè più di 95 km/h.
Cosa cambia rispetto alla V2
- Carrozzeria senza clip: niente perni e fermagli, si sgancia di lato e si toglie in un attimo, con lo stesso sistema già visto sui modelli Arrma più piccoli.
- Struttura interna integrata: gabbia, passaruota interni e protezioni laterali fanno parte della carrozzeria. Entra meno sporco nel telaio e negli urti la carrozzeria lavora come una protezione.
- Trasmissione più robusta: alberi in acciaio, esagoni delle ruote in metallo rinforzati e una fascia della batteria più solida.
- Elettronica aggiornata con il regolatore Firma 150A Smart V2, impermeabile come il servo.
- Nuove livree: blu, bianca e la gialla Limited Edition che trovi da noi.
Come va in pista
Velocità. Nelle prove pubblicate all'estero, con la dotazione di serie e in 6S, la Mojave V3 arriva intorno ai 95-100 km/h su asfalto e sugli 80-85 km/h in fuoristrada. Sullo sterrato smosso la potenza è perfino più di quanta se ne riesca a usare: il grilletto va dosato.
Sospensioni. Sono morbide e con tanta escursione, come vuole un desert truck: assorbono buche e dossi ad alta velocità e tengono le ruote a terra. Il rovescio della medaglia è un po' di rollio in curva e un posteriore vivace se si esagera con il gas sul fondo sciolto. Chi l'ha provata consiglia di controllare il precarico delle molle, che può arrivare piuttosto stretto: partire con poco precarico e regolare poi in base al terreno.
Salti. La Mojave salta volentieri e atterra bene sul piano, ma non è un monster truck da skatepark: il passo è lungo e la carrozzeria, con la sua struttura interna, pesa di più in alto. Dà il meglio sui salti lunghi e veloci, non su quelli corti e verticali.
Stabilità. La ricevente SR315 non ha il controllo di stabilità AVC: lo sterzo resta tutto nelle mani di chi guida. Per chi ha un po' di esperienza è un pregio, per chi inizia con un modello così potente è un motivo in più per partire con calma, magari in 4S.
Quali batterie usare
La Mojave accetta due LiPo 3S collegate in serie oppure una 6S; con due 2S o una 4S va più piano ed è più facile da guidare. Il vano batteria accoglie pacchi fino a 158 × 48 × 70 mm. Le batterie molto grandi entrano, ma appesantiscono il modello: secondo i test un taglio tra 5000 e 6200 mAh per ogni 3S è il compromesso migliore tra autonomia, peso e maneggevolezza. Il connettore IC5 di serie è compatibile con l'EC5: con batterie non Spektrum funziona tutto, perdi solo le funzioni Smart.
Se vuoi partire subito senza pensarci, la Super Combo comprende già due batterie FullPower 3S 5200 mAh hardcase con EC5 e il caricabatterie doppio SkyRC T200, con i cavi di ricarica.
RTR o EXB?
Arrma propone la Mojave V3 anche in versione EXB. Motore, regolatore e dimensioni sono gli stessi: la EXB aggiunge torri degli ammortizzatori in alluminio 7075, scatole dei differenziali in alluminio, bracci rinforzati e il supporto del servo in alluminio. Non va più forte, è semplicemente più robusta. Per la maggior parte dei piloti la RTR è già un ottimo punto di partenza; la EXB ha senso per chi la maltratta molto o pensa da subito a potenziarla.
Pregi e difetti
Ci piace
- Velocità vera già con la dotazione di serie.
- Carrozzeria senza clip comoda da togliere e più protettiva.
- Elettronica impermeabile, trasmissione più robusta.
- Dimensioni e presenza scenica da vero desert truck.
Da sapere
- Rollio in curva e baricentro un po' più alto per la carrozzeria più pesante.
- Nessun controllo di stabilità con la ricevente di serie.
- Dopo la sabbia conviene pulire gli attacchi della carrozzeria.
- Non è un modello da salti corti e verticali.
Il verdetto
La Mojave 6S V3 non stravolge una formula che funziona, ma la rende più comoda e più solida: si toglie la carrozzeria in un attimo, l'interno resta più pulito e la trasmissione regge meglio. Resta un desert truck veloce e divertente, da godersi sugli spazi aperti con il gas dosato. Se cerchi un modello grande, veloce e pronto all'uso per sterrato e sabbia, è una delle scelte migliori del momento.
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